গ্রেন শিপ লোডার বুম ডিজাইন: মূল কাঠামোগত প্রয়োজনীয়তা এবং মান

একটি শস্য জাহাজ লোডার বুমের জন্য কাঠামোগত প্রয়োজনীয়তা: পাঁচটি মূল সীমাবদ্ধতা

একটি শস্য জাহাজ লোডার বুমের জন্য কাঠামোগত প্রয়োজনীয়তাগুলি পাঁচটি ক্ষেত্রে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে: পর্যাপ্ত শক্তি, উপযুক্ত দৃঢ়তা, নির্ভরযোগ্য ক্লান্তি জীবন, নিয়ন্ত্রিত গতিশীল প্রতিক্রিয়া এবং চরম পরিস্থিতিতে স্থিতিশীলতা। এই সীমাবদ্ধতাগুলি ইন্টারঅ্যাক্ট করে, তাই অন্যদের খরচে একটিকে অপ্টিমাইজ করার পরিবর্তে ডিজাইনটিকে একই সাথে তাদের সবাইকে সন্তুষ্ট করতে হবে।

একটি শস্য জাহাজ লোডার বুম হল ইস্পাত আর্ম সিস্টেম যা ওয়ে হপার থেকে জাহাজের হ্যাচে বাল্ক শস্য বহন করে, যার মধ্যে কনভেয়ার কলাম, লাফিং মেকানিজম, টেলিস্কোপিং স্ট্রাকচার এবং লোডিং স্পাউট রয়েছে। নকশাটি জাহাজের জলরেখার ভিন্নতা, হ্যাচের মাত্রা এবং প্রয়োজনীয় লোডিং হার দিয়ে শুরু হয়।

বুম কনফিগারেশন নিজেই - নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্য, টেলিস্কোপিং বা লুফিং - প্রতিটি প্রয়োজনীয়তাকে কীভাবে মূল্যায়ন করা হয় তা পরিবর্তন করে। একটি টেলিস্কোপিং বুম, উদাহরণস্বরূপ, এক্সটেনশন জয়েন্টে একটি উচ্চ দৃঢ়তার চাহিদা রয়েছে কারণ মুহূর্তের বাহু বৃদ্ধি পায়।

• শক্তি: গভর্নিং লোড কম্বিনেশনের অধীনে প্রতিটি ক্রস সেকশন অবশ্যই ফলন বা বাকলিং সীমার নিচে থাকতে হবে।
• দৃঢ়তা: টিপ ডিফ্লেকশন সাধারণত বুম স্প্যানের 1/400 এর মধ্যে হয়।
• ক্লান্তি: S-N কার্ভ চেক প্রত্যাশিত শুল্ক চক্রে প্রযোজ্য, সাধারণত 50,000 চক্র।
• স্থিতিশীলতা: সামগ্রিক উল্টানো নিরাপত্তা ফ্যাক্টর 1.5 এর কম হওয়া উচিত নয়।
• গতিশীল প্রতিক্রিয়া: স্টার্ট/স্টপের পরে কম্পন ক্ষয় 5 সেকেন্ডের কম হওয়া উচিত।

লোড কেস বুম সাইজিংয়ের জন্য মেঝে সেট করুন

বুম লোড কেসগুলি FEM 1.001 এবং GB/T 3811 অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, তিনটি পরিচালনা শর্ত সহ: সাধারণ অপারেশন, নিবিড় অপারেশন এবং স্টর্ম অ্যাঙ্করিং। ডিজাইনার তিনটিই চেক করতে হবে। অনুশীলনে, গতিশীল প্রভাব ফ্যাক্টর রেঞ্জ 1.2 থেকে 1.5, কাজের বায়ুচাপ 250 পা হিসাবে নেওয়া হয়, এবং অ-কার্যকর বায়ুর চাপ 1500 Pa হিসাবে নেওয়া হয়। একটি সাধারণ শস্য টার্মিনালে লোডিং চক্রের সংখ্যা 1,500 থেকে 2,500 প্রতি মাসে, তাই শুধুমাত্র S-N এর উপর ভিত্তি করে সর্বাধিক লোড চেক করা উচিত নয়।

800-50000DWT জাহাজের জন্য 300-1500t/h রেল মোবাইল শিপ লোডার বাল্ক উপাদান লোড করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এই রেল মোবাইল শিপ লোডারটি 1500 টন/ঘণ্টা পর্যন্ত ক্ষমতা এবং 50000 DWT পর্যন্ত জাহাজ পরিচালনা করে। এর কাঠামোগত নকশা FEM লোড কেস, গতিশীল কারণ এবং ক্লান্তি চক্রের জন্য দায়ী, নিবিড় বন্দর অবস্থার অধীনে নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করে। পণ্য দেখুন →

বুম সেকশন ফর্ম এবং স্টিল গ্রেড ড্রাইভ খরচ এবং ওজন

বক্স-টাইপ বিভাগগুলি জালি ট্রাসের তুলনায় শস্য জাহাজের লোডারদের জন্য ভাল উপযুক্ত কারণ শস্য হ্যান্ডলিং সহজ পরিষ্কারের জন্য মসৃণ ইস্পাত পৃষ্ঠের প্রয়োজন, এবং বাক্সের সদস্যরা উচ্চ টর্সনাল শক্ততা প্রদান করে। Q355B হল সবচেয়ে সাধারণ ইস্পাত গ্রেড, যখন বুম রুটে Q460C এবং অন্যান্য উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ বিভাগে উল্লেখযোগ্য ওজন কমানোর অনুমতি দেয়। ঢালাই গুণমান কাঠামোগত সমীকরণের অংশ; বুম কর্ড সংযোগে H4 ফিলেট ওয়েল্ডগুলি অতিস্বনক পরীক্ষার দ্বারা পরিদর্শন করা আবশ্যক।

ফিলিপাইনের মতো গ্রীষ্মমন্ডলীয় পরিবেশে, বাহ্যিক আবরণ ব্যবস্থা একটি কাঠামোগত সিদ্ধান্ত কারণ পৃষ্ঠের প্রস্তুতি এবং জিঙ্ক-সমৃদ্ধ প্রাইমারগুলি ইস্পাতের ক্লান্তিকর জীবনকে প্রসারিত করে।

শস্য-নির্দিষ্ট কাঠামোগত বিবেচনা শক্তির বাইরে যান

গ্রেইন শিপ লোডার বুম কয়লা বা সিমেন্ট লোডার থেকে মূলত তিনটি ক্ষেত্রে আলাদা: ধুলো বিস্ফোরণ প্রতিরোধ, শস্য ভাঙ্গা নিয়ন্ত্রণ এবং আর্দ্রতা বায়ুচলাচল। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি সরাসরি অভ্যন্তরীণ চুট এবং সীল কাঠামো পরিবর্তন করে এবং সেগুলিকে শুরু থেকেই বুমের মধ্যে ডিজাইন করা উচিত।

• ধুলো নিয়ন্ত্রণ: চুট বেগ সীমিত এবং ইলেক্ট্রোস্ট্যাটিক স্পার্ক এড়াতে সমগ্র পরিবাহক পথটি গ্রাউন্ডেড।
• ভাঙ্গন হ্রাস: ন্যূনতম ড্রপ উচ্চতা এবং বাফার ডিভাইস কার্নেলের ক্ষতি 1% এর নিচে রাখে।
• আর্দ্রতা বায়ুচলাচল: ভেন্ট পোর্ট এবং জারা সুরক্ষা বুমের ভিতরে ঘনীভবন প্রতিরোধ করে।

দক্ষ বাল্ক শস্য স্রাব জন্য শস্য জাহাজ আনলোডার শস্য আনলোড করার জন্য বিশেষ, এই সরঞ্জাম ধুলো বিস্ফোরণ প্রতিরোধ, শস্য ভাঙ্গা নিয়ন্ত্রণ, এবং আর্দ্রতা বায়ুচলাচল সম্বোধন করে। এর গঠনটি সীমিত উপাদান বিশ্লেষণ এবং লোড পরীক্ষার মাধ্যমে যাচাই করা হয়, এটিকে প্রয়োজনীয় অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে শস্য টার্মিনালের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। পণ্য দেখুন →

ডিজাইন যাচাইকরণ এবং AOTUO এর ইঞ্জিনিয়ারিং অনুশীলন

কাঠামোগত বিন্যাস সম্পূর্ণ হওয়ার পরে, সসীম উপাদান বিশ্লেষণ এবং প্রোটোটাইপ লোড পরীক্ষা বাধ্যতামূলক। Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) এর ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড নিশ্চিত করে যে লোড কম্বিনেশনের সীমানা শর্তগুলিকে সম্পূর্ণরূপে বোঝার চাবিকাঠি। AOTUO ফিলিপাইন, অস্ট্রেলিয়া এবং সিঙ্গাপুরের বন্দরগুলির জন্য রেল মোবাইল শিপলোডার এবং শস্য আনলোডার ডিজাইন এবং তৈরি করে, যেখানে বাস্তব ইনস্টলেশনের ব্যবহারিক সীমাবদ্ধতা চূড়ান্ত বুম জ্যামিতিকে আকার দেয়।

বোঝা শস্য জাহাজ লোডার কাজের নীতি বুম কঠোরতা মূল্যায়ন করার সময় ক্ষমতা স্পেসিফিকেশন প্রথম ধাপ। AOTUO ম্যানিলা থেকে ব্রিসবেন পর্যন্ত প্রতিটি প্রকল্পে এই জ্ঞান প্রয়োগ করে।

মালিকানার মোট খরচ সরাসরি বুম ওজন এবং কাঠামোগত অপ্রয়োজনীয়তা দ্বারা প্রভাবিত হয়; একটি ভারী কিন্তু আরও ক্লান্তি-সহনশীল বুম দীর্ঘমেয়াদে রক্ষণাবেক্ষণ ডাউনটাইম কমাতে পারে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

শস্য জাহাজ লোডার বুম ডিজাইনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার কি?

টিপ ডিফ্লেকশন এবং গভর্নিং লোড কম্বিনেশনের মধ্যে মিলিত সম্পর্ক হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার। খুব নমনীয় একটি বুম হ্যাচের ছিটকে, অত্যধিক বেল্ট ট্র্যাকিং ফোর্স এবং লাফিং মেকানিজমের ত্বরিত পরিধানের কারণ হয়। এটি সরাসরি A-ফ্রেমের উচ্চতা এবং গ্যান্ট্রি কলামের খরচকেও প্রভাবিত করে।

কিভাবে একটি শস্য জাহাজ লোডার বুম একটি সাধারণ বাল্ক লোডার বুম থেকে আলাদা?

প্রধান পার্থক্য হল বন্ধ ধুলো-নিয়ন্ত্রণ চুট, ভাঙ্গন-হ্রাস ডিভাইস, এবং বুমের ভিতরে বায়ুচলাচল ব্যবস্থা। এই উপাদানগুলি সিমেন্ট বা কয়লা লোডার বুমগুলিতে প্রদর্শিত হয় না এবং শুরু থেকেই কাঠামোর মধ্যে ডিজাইন করা আবশ্যক। অনেক টার্মিনাল খাদ্য-গ্রেডের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিও নির্দিষ্ট করে, যা আবদ্ধ চুটের ভিতরে জিঙ্ক-সমৃদ্ধ প্রাইমার নিষিদ্ধ করে।

কিভাবে একটি বুমের ক্লান্তি জীবন গণনা করা হয়?

ইস্পাত গ্রেড এবং পোর্টের লোড স্পেকট্রামের জন্য S-N বক্ররেখা ব্যবহার করে ক্লান্তি জীবন গণনা করা হয়। সমতুল্য স্ট্রেস পরিসীমা এবং চক্রের সংখ্যা, প্রায়শই একটি সাধারণ শস্য টার্মিনালের জন্য 50,000, ডিজাইনটি প্রয়োজনীয় পরিষেবা জীবন পূরণ করে তা যাচাই করার জন্য ক্লান্তি ক্ষতির সূত্রে প্রবেশ করা হয়। অনুমানকৃত শুল্ক চক্রে ফলস্বরূপ নকশা জীবন সাধারণত 25 থেকে 30 বছর হয়।

অ-অপারেশনের সময় কি বায়ু সুরক্ষা ব্যবস্থা প্রয়োজন?

বুম একটি রেল ক্ল্যাম্প বা পিন ডিভাইস দ্বারা নোঙ্গর করা হয়, লাফিং মেকানিজম লক করা হয়, এবং নকশাটিকে কাঠামোগত ফলন ছাড়াই কমপক্ষে 1500 Pa এর একটি অ-কার্যকর বায়ুচাপ প্রতিরোধ করতে হবে। রেল ক্ল্যাম্প বল হিসেব করা হয় বাতাসের উল্টে যাওয়া প্রতিরোধ করার জন্য, শুধু পিছলে যাওয়া নয়।